1986年的一天，温岭。

　　一辆小轿车摇摇晃晃驶出温岭城区，上了104国道。2个多小时后，开进了临海城内的台州行署大院。

　　这是温岭一家民营家族企业几兄弟联手造出来的第一辆汽车。

　　但是，这辆用手工打造出来的汽车最终未能成为产品，更未能成为商品到达消费者手里--台州人的汽车梦被无情地泯灭在计划经济时代。

　　汽车是国家专控商品，普通老百姓也想造汽车？太不自量力了，简直是痴心妄想！

　　1994年6月的一天，一辆夏利家庭轿车从路桥镇驶出，车内坐着车的主人李书福和路桥派出所所长应正南。

　　看着自己这辆崭新锃亮的夏利，李书福忽然对应正南口出豪言："我要造汽车，造老百姓买得起的汽车！"

　　应正南闻言颇感滑稽："造汽车？就你这小子？"

　　"这小子"1963年出生，一个典型的农家子弟，80年代初，他从开照相馆开始，积累了几千元钱，就干起了冰箱零部件厂，后又搞摩托车零件，摩托车整车生产，还生产装饰板。渐渐有了些钱，就买了一辆夏利。有了点钱就足以使一个正常的企业主变得不正常起来？就足以使他膨胀得忘了自己姓甚名谁？

　　"造汽车有什么难的？我一定造得出来！"已经买了第一辆汽车的李书福自信地说。

　　李书福的自信来自于他当时已生产出国内第一辆踏板式摩托车。摩托车生产刚渐入佳境，李书福便这山望着那山高，要准备造汽车了。

　　他找到当时的黄岩市计经委有关负责人，咨询造汽车的有关事宜。

　　"造汽车这么容易吗？光是发动机生产就要投资上10亿元，你有吗？汽车是高技术行业，这高技术你有吗？造汽车需要大量专业人才，专业人才你有吗？"

　　"你有吗？"李书福当然没有，一连串的"你有吗"中，他沉默了。

　　沉默并不等于屈服。

　　世界上的事不都是从没有到有的吗？！

　　李书福个性倔强，撞了南墙也不回头。他到北京，找到了当时的国家计委主任曾培炎。

　　"我想生产中国民族品牌的汽车。"他开始向这位浙江老乡滔滔不绝地谈自己的设想。"中国汽车工业不能没有自己的品牌。汽车代表着一个国家的综合实力，汽车的品牌正是一个国家、一个民族的标志性旗帜。我们不能都生产合资汽车，解放、红旗这样的民族品牌不是多了，而是太少了！"

　　这位后来被称做"中国汽车狂人"，后又因为他极力鼓吹民族品牌而被称做狭隘的民族主义者的年轻人，就这样以他的锲而不舍游说着。当时国家的政策是不许民营企业搞汽车，听了李书福的设想，曾培炎沉默着，没有表态。

　　对李书福来说，没有表态就等于默认，于是他开始行动。

　　1997年，董事会通过造汽车的决议后，李书福首先在内部选人才，看谁懂汽车。他挨个翻摩托车厂员工档案，发现三个人是汽车厂来的工程师，李书福如获至宝，立即把他们三个人叫到自己的办公室。坐定之后，李书福说："我想生产汽车。"此话一出，三个人不由得呆了。李书福壮他们的胆："没关系，你们别多想，也别多说，你们照我的思路去做，失败了也没关系，大不了，就是把钱花掉了。"连李书福在内，这4个人就是吉利汽车最初的核心力量。

　　李书福那段时间到全国各处跑，到大众去考察，看到人家投资170多亿元，搞了那么多的现代化设备，他惊呆了，心里直打鼓："我们也能搞汽车？"然后到一汽红旗生产线看看一些国产化设备，才感到不是那么复杂。如今他自豪地说："我们现在的生产线比当时\'红旗\'的生产线要好。"

　　在见识了各方是如何造汽车后，李书福突发奇想：用玻璃钢造"奔驰"。在没有专家的情况下，李书福买来了包括奔驰在内的几辆名车，把这些宝贝都给拆了--他要弄个究竟，这些好车都是怎么造出来的。

　　然后，他便领着几个人到浙江临海去准备生产汽车。当时那里是一片荒泽地，没有电，没有路，没有桥，只有嗡嗡响的蚊子扑天盖地。李书福建了避雷所，造了桥，修了路，填平了八百亩地。

　　"可是这时依然没有人相信我们能生产汽车，我弟弟、哥哥也在笑话我。我就暗自告诉自己，造出一辆车来给他们看看，我的汽车生产史就这样开始了。"

　　在李书福看来，造车并不是个复杂的工艺，就象制作照相机那么简单："汽车四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳、里面两个沙发。简单的讲就是这样。你当然可以把它讲得很复杂，什么动力系统、转向系统、自动系统啊。但是我们要把复杂的东西简单化。要去好好研究、好好分析，不能把任何问题搞得神秘化。"

　　终于，第一辆吉利汽车在1998年8月8号下线。这也是中国第一辆由民营企业生产的汽车，这标志着中国民营企业开始介入汽车业。

　　但生产汽车必须要进入国家汽车生产企业产品目录后才能销售。李书福当然进入不了目录，他没有"国有"的身份。

　　为了获取新车的"准生证"，李书福不得不又打起精神，马不停蹄地四处游说。国家有规定，不好违背，但总不会没有变通的办法呀！在掌握一些"死不了又活不长"的企业档案后，李书福毅然决定采取"买壳"的办法来解决眼前的难题。

　　他看中的这个"壳"是湖南江南机器厂。江南机器厂属于兵器工业系统，根正苗红，而且具备轿车生产经验，只是近年来举步维艰。但对吉利来说，根正苗红就是一切：它有轿车目录，能上公告。 吉利立即拿出2400万元，占49%的股份，与江南机器厂合资成立了江南吉利汽车公司。

　　过了3个月时间，2001年10月31日，也就是中国正式加入WTO前的10天，国家经贸委发布了第6批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360轿车榜上有名，由此明确了"吉利"是国家汽车定点生产基地的地位。

　　这下子合法了，李书福可以甩开手大干了。

　　怎么干？

　　在中国人一片与外国人合资搞汽车的热潮中，李书福冷静地选择了一条独立搞民族汽车品牌的寂寞英雄路。李书福说："作为一个万分热爱汽车事业的我，很清楚地感受到汽车与文化的交融所生产的情感，这种情感可能有些人认为是狭隘的民族主义。也可能是因为我是农民出身，所以才有这种热爱和重视中国汽车自主品牌的开发与建设的热情。"

　　正如李书福作词的一首歌《我清楚》中的所唱的 ：不低头不认输，擦干眼泪坚持住。该受的苦我来受，我的路我清楚……。李书福选择的是一条充满风险的路，但这条路，让李书福走得甘心，也走得欣慰！

　　"造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界！"中国农民的轿车梦终于在李书福的手中实现了。

　　2001年，宁波吉利美日轿车下线；

　　2002年，上海吉利华普下线；

　　2004年，吉利跑车在路桥下线……

　　吉利已成为中国民营汽车工业的一个成功典范。至2003年底已经有16万辆吉利轿车驰骋在中国大地上。

　　吉利不仅能造车，还能造好车。李书福说，吉利选择造汽车，正是看到了"百姓用车"巨大的市场潜力。现在轿车进入百姓家庭已不再是梦想。可以不夸张地说，正是因为有吉利向传统禁区的不断挑战，使中国百姓提前进入汽车消费时代，感受自我驾乘的乐趣，为轿车这个高档消费品走进平民百姓家庭做出不可磨灭的贡献。

　　著名作家谢冕在路桥采风，在了解了李书福的事迹后说："企业家爱做梦，诗人文学家也爱做梦，不同的是，路桥的企业家非但爱做梦，还把梦一步步做成了现实，这让我们钦佩不已。"

　　李书福没有满足。在取得一连串巨大成就后，他又开始做梦了，他酝酿着一个更大的梦想--打造中国的丰田。